Posted by: igorv | November 26, 2008

Serija 107 (SL, SLC)

Serija 107 (SL, SLC) je najduže proizvođen model proizvođača Mercedes-Benc i jedan od najduže proizvođenih modela na svetu. Za 18 godina (1971-1989) proizvedeno je preko 210000 primeraka, od toga oko 62000 kao produžena verzija SLC.

d192d0b5d0bdd0bad0b0018-slcx2

SL modelu je prethodila Serija 113 a zamenila ga je Serija 129. SLC model nema jasnog naslednika ili prethodnika. Ovaj model je koncepcijski nasledio Seriju 108-109 Kupe a zamenjen je kupe verzijom Serije 126 (SEC)

Serija 107 je zasnovana na šasiji srednje veličine Serije 114 koja je prilagođena da može da primi motore većih zapremina. Mnoge inovacije koje su se pokazale uspešnim su prenešene na kasnije serije: 126, 124, 129.

Postoje 2 razoblja u proizvodnji motora za ovu seriju. Prvobitni motor je bio 3,5l (350) za kojim sledi 4,5l (450) i 2,8l (280). Ovo su bili motori sa blokom od livenog čelika. Počevši od 1980g. novi motori su bili 3,8l (380), 5l (500) (i 5,6l (560) za SAD-AUS tržište) a pred kraj proizvodnje i motori 3l (300) i 4,2l (420). U drugom razoblju motori su bili sa blokom od legure aluminijuma. Motori 280 i 300 su bili redni 6-cilindarski a svi ostali takozvani V sa 8 cilindra

SLC verzija je u suštini 25cm duži SL koji ima sedište pune veličine pozadi a krov nema mogućnost skidanja. SLC je jedini luksuzni kupe koji nije zasnovan na S klasi već na SL. Prvobitna namena je bila da stvori konkurenciju među luksuznim kupeima iz tog vremena npr Jaguar E-tip, Citroen SM, BMV 635 itd. SL je dvosed iako pojedine verzije imaju mini sedišta pozadi a SLC, uz dva sedišta napred, ima još i dva puna sedišta pozadi na koja je moguće smestiti 2 odrasle osobe za kraća putovanja, takozvani 2+2 koncept.

Iako je za 18 godina pretrpeo samo male kozmetičke promene na spoljašnosti (3 različita spojlera napred, aluminijumski poklopac motora i prtljažnika, spojler pozadi), prvi 350SL i poslednji 500SL su dva potpuno različita automobila. 350SL je, kada se pojavio u prodaji, koštao malo preko 11000 Američkih Dolara a poslednji oko 65000. Naravno, opremljenost je bila drastično različita. Svi modeli nezavisno od veličine motora su mogli da imaju svu dodatnu opremu koja je postajala u to vreme. Osnovna oprema je u početku bila veoma škrta a kasnije je skoro sva dodatna oprema sa početka 80tih postala osnovna.

Postoje manje varijacije u izgledu ovog automobila za američko tržište. Zakonske odredbe su naterale Mercedes-Benc da za ovo tržište preradi glavna svetla i branike a kasnije i doda 3 centralno stop svetlo. Izgled ovakve verzije je osnova za mnoge rasprave. ⅔ svih proizvedenih automobila ove serije su prodati u SAD.


Posted by: igorv | November 26, 2008

SLR MakLaren

Mercedes-Benc SLR MakLaren (Mercedes-Benz SLR McLaren) je anglo-nemački sportski automobil koji razvijaju firme Mercedes-Benc (Mercedes-Benz) i MakLaren Automotiv (McLaren Automotive). Spada u Super GT automobile tako da ga mnogi porede sa Aston Martin V12 Vankviš (Vanquish) i Ferari 599 GTB.

mercedes-benz_slr_mclaren_2_cropped

Ovo je najbrži auto na svetu sa automatskim menjačem. Oznaka SLR znači sportski, lagan, trkački (Sport, Leicht, Rennsport). Mercedes je izjavio da će napraviti 3500 primeraka u toku 7 godina, dakle godišnje oko 500 automobila. Osnovna cena 2007 godine je bila oko 475 000 evra.

Karbon-keramičke kočnice su bolje, za brže zaustavljanje, od čeličnih a Mercedes tvrdi da su otporne na 1200 stepena. Prednje kočnice imaju 370 mm a zadnje 360mm. Kočnice imaju uređaj za automatsko sušenje a postoji i jedna automatska vazdušna kočnica.

Motor je težak 232 kg, izrađuje se ručno, od aluminijuma je i ima 5,4 litara (5439 kubika), V8. Maksimalna snaga je 626 PS pri 6500 obrtaja u minuti.

Performanse zavise od izvora koji ih je objavio. Od 0-100 km/h dostiže za 3,1 sekunde, od 0-200 za 8,9 sekunde, 300 km/h dostiže za 24,4 sekunde. Maksimalna brzina je 360 km/h. Konstrukcija je od karbon fibera a totalna težina je 1768 kg. Kada je “Roud end Trek” (Road and Track) testirao auto, jula 2005, rezultati su bili nešto sporiji. Isto je bilo i sa “Auto Motor und Sport”. Vreme do 300 km/h i maksimalna brzina su se poklopili kod svih koji su testirali auto.

Posted by: igorv | November 26, 2008

Mercedes-Benc

Mercedes-Benc je nemački proizvođač uglavnom luksuznih automobil. Prvobitni naziv preduzeća bio je Dajmler-Benc, a razgovorno se najčešće naziva Mercedes. Osim automobila Mercedes-Benc proizvodi i autobuse, kamione, te dostavna vozila.

Počeci preduzeća seže u osamdesete godine 19. veka, kada su Gotlib Dajmler i Karl Benc nezavisno izumili automobile pokretane motorima s unutrašnjim sagorevanjem. Dajmler je radio zajedno sa Viljelmom Maubahom, s kojim je izumio i četverotaktni motor, u Kanštatu pokraj Študgarta dok je Benc svoju radionicu imao u Manhajmu, te ne postoji zapis da su se oba izumitelja ikad upoznala.

Naziv Mercedes potiče iz 1900. godine kada je austrijskomađarski diplomat i trgovac automobilima Emil Jelinek od Dajmlerovg preduzeća naručio 36 automobila po ceni od 550.000 maraka, te zatražio da se ih nazove po njegovoj kćeri Mercedes Jelinek. 1902. ime Mercedes je zaštićeno kao naziv marke dok je trokraka zvijezda, koja simbolizira Dajmlerovu ideju o proizvodnji vozila za saobraćaj zemljom, vazduhom i vodom, kao zaštitni znak uvedena 1909., te se od 1910. njom označavaju svi proizvodi preduzeća.

1926. Dajmlerovo i Bencovo preduzeće se ujedinjuju u preduzeće nazvano Dajmler-Benc AG iz čega nastaje današnji naziv Mercedes-Benc.

Dok se fokusirala na proizvodnju kopnenih vozila, preduzeće je proizvodilo i motore za glisere, te vojne i civilne vazduhoplove, pa čak i cepeline.

Iako najpoznatija po luksuznim limuzinama, preduzeće je razvilo i brojne sportske automobile kao što su kompresorskim motorom pokretan SSK iz 1929. razvijen od strane Ferdinanda Poršea pre nego što je osnovao vlastito preduzeće, te 300 SL, koji je 1954. započeo niz sportskih modela SL-klase.

Posted by: igorv | November 26, 2008

Motor

Motor (od latinskog movēre, mōvī, mōtum – pokretati) je pogonska mašina koja neki vid energije kontinuirano pretvara u mehanički rad. Ako pretvaranje energije nije kontinuirano, mašina se naziva aktuator.

U današnje vreme se pod nazivom motor obično podrazumeva motor sa unutrašnjim sagorevanjem (SUS) koji se koristi u automobilima.

Opšti princip rada

Svi motori, bez obzira na vrstu, rade na principu zakona termodinamike i stoga vrše rad koji je manji od energije utrošene na pokretanje motora. Odnos između uložene energije i rada koji motor izvrši naziva se koeficijent korisnog dejstva. Ovaj koeficijent je u praksi uvek manji od teorijski izračunatog koeficijenta za određeni tip motora, jer se jedan deo energije izgubi unutar motora na zagrevanje.

4-stroke-engine

Istorija

Prvi motori su nastali kao čovekova eksploatacija prirodnih procesa. Recimo, čovečanstvo je koristilo snagu vode i vetra u mlinovima.

Prvi motor koji je zaista bio nezavisan od prirode bila je parna mašina. Ova vrsta motora se zasniva na proizvodnji pare koja pokreće klip u cilindru. Translatorno kretanje se zatim obično transformiše u rotaciono kretanje inercionog točka.

U 19. veku nastali su motori u kojima gorivo sagoreva u kontrolisanim eksplozijama koje se periodično izazivaju varnicama. Ovakva vrsta motora (sa unutrašnjim sagorevanjem) pokreće automobile i avione, a kroz istoriju je više puta unapređivana i usavršavana. Prvu teoriju motora je zasnovao Sadi Karno 1824. Karl Benc je krajem 19. veka razvio automobilski motor polazeći od Otovog četvorotaktnog motora, što je postao višedecenijski standardni dizajn.

Zbog rastuće potrebe za snažnim vojnim avionima i raketama za vreme Drugog svetskog rata, inženjeri su razvili mlazne i raketne motore.

Categories